薄壁軸承具有質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，慣性矩小等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于工業(yè)機(jī)器人、航空飛行器、航天衛(wèi)星、醫(yī)療等行業(yè)領(lǐng)域，且市場(chǎng)規(guī)模逐漸增大。但薄壁軸承的截面積較小，使其徑向壁厚很小，剛性差，極易產(chǎn)生較大的徑向變形，因此，套圈在車削加工、熱處理、磨削加工等諸多工序中，為了防止套圈圓度、平面度超差，出現(xiàn)橢圓、棱圓以及端面翹曲變形等缺陷，需要采用特殊的手段對(duì)軸承套圈進(jìn)行保護(hù)性加工。今天小編就來(lái)和大家聊聊薄壁軸承套圈的加工難點(diǎn)及解決措施。
薄壁軸承顧名思義壁厚較小，工程實(shí)踐中，將零件的直徑與壁厚之比大于15的零件，稱為薄壁零件。軸承行業(yè)通常用內(nèi)、外套圈壁厚系數(shù)K（外圈外徑尺寸與外溝徑尺寸之比D/De、內(nèi)圈內(nèi)溝徑尺寸與內(nèi)徑尺寸之比 di /d）來(lái)量化，當(dāng)1.04＜K≦1.14時(shí)， 稱為薄壁軸承。
1、鍛造工序
對(duì)于大尺寸和長(zhǎng)徑比小的薄壁軸承套圈，采用兩件或兩件以上合鍛的方法生產(chǎn)，粗磨工序后再采用線切割的方法將套圈分離，以降低鍛造工序的加工難度，減小套圈變形和端面加工余量，節(jié)省原材料，提高生產(chǎn)效率。
2、車加工工序
在車加工工序中，主要是夾緊定位、切削力過(guò)大、夾具設(shè)計(jì)不合理、切削熱變形和切削過(guò)程中的振動(dòng)影響加工精度。為減小由于車加工應(yīng)力過(guò)大而產(chǎn)生變形，采用較大包絡(luò)圓接觸面積且未經(jīng)淬火的鋼制軟爪夾持套圈進(jìn)行粗車，如采用多點(diǎn)夾緊卡盤（十二點(diǎn)夾或者二十四點(diǎn)夾）；改變定位夾緊方案（改徑向夾緊為端面定位壓緊方式）；調(diào)整工藝參數(shù)（高速切削、小背吃刀量、刀具較大的主偏角、較小的刀尖圓弧半徑、合理選擇切削液等）。粗車后增加一次附加回火，以消除應(yīng)力。之后軟磨端面，再對(duì)套圈進(jìn)行精車。
3、熱處理
熱處理過(guò)程中，套圈內(nèi)部組織產(chǎn)生相變，主要由奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體， 密度變小， 體積膨脹，產(chǎn)生組織應(yīng)力；另外，套圈從高溫( 薄壁產(chǎn)品一般為 830～845 ℃ ) 的膨脹狀態(tài)迅速淬火冷卻，產(chǎn)生熱應(yīng)力。當(dāng)這2 種內(nèi)應(yīng)力超過(guò)材料屈服極限時(shí)，材料將發(fā)生性的塑性變形。通常采用壓模淬火控制變形，對(duì)沒(méi)有條件壓模淬火時(shí)，且淬火后對(duì)外徑變形過(guò)大超過(guò)工藝要求的套圈，采用全面整形后再進(jìn)行回火的方法加以校正，使其控制在工藝要求范圍內(nèi)。
4、磨削
磨削中主要是：選擇合適的磨削設(shè)備、加工方法和磨削工藝參數(shù)。如采用帶加強(qiáng)圈的方法，“一拖二”的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加工；磨削外徑面采用多次精細(xì)調(diào)整機(jī)床的方法；工序過(guò)程中增加回火穩(wěn)定處理等，保證套圈的磨削質(zhì)量滿足工藝要求。
以上就是關(guān)于薄壁軸承套圈的加工難點(diǎn)及解決措施的簡(jiǎn)單講解。在使用薄壁軸承的時(shí)候，一定要注意存在的問(wèn)題，在使用中注意養(yǎng)護(hù)，使得軸承可以使用的時(shí)限增長(zhǎng)，以節(jié)約成本。
